مترجم من الإنجليزية، آخر تحقق 26 سبتمبر 2026. اقرأ المقال الأصلي بالإنجليزية
لم تخترع هولندا الدراجة الهوائية، لكنها أتقنت فن بناء المدن من حولها. وفي عام 2026، وبينما تصارع مدن العالم الازدحام وتلوث الهواء والحاجة إلى نقل حضري مستدام، تظل البنية التحتية الهولندية للدراجات النموذج المرجعي الذي يقطع مخططو المدن، من طوكيو إلى تورونتو، آلاف الكيلومترات لدراسته.
بلغة الأرقام
تروي الإحصاءات قصة لافتة. فهولندا تضم اليوم أكثر من 37,000 كيلومتر من المسارات المخصصة للدراجات، أي أكثر من طول شبكة الطرق السريعة الهولندية بأكملها. وفي أمستردام (Amsterdam)، تُقطع 63% من جميع الرحلات التي تقل مسافتها عن 7.5 كيلومتر بالدراجة. وتحتضن محطة Vredenburg في أوتريخت (Utrecht) أكبر موقف للدراجات في العالم بسعة 22,500 دراجة. وعلى مستوى البلاد، يُقدَّر أن ركوب الدراجات يجنّب نحو 6,500 حالة وفاة مبكرة سنويًا بفضل تحسن جودة الهواء وزيادة النشاط البدني. ولا تقل الفوائد الاقتصادية أهمية، إذ تُقدَّر قيمة اقتصاد الدراجات الهولندي، بما يشمل التصنيع وتجارة التجزئة والسياحة والبنية التحتية، بنحو €8.3 مليار سنويًا، ويوفّر أكثر من 70,000 وظيفة بما يعادل الدوام الكامل.
توسع طموح في لاهاي
برزت لاهاي (Den Haag) بوصفها واحدة من أكثر مدن البلاد طموحًا في مجال الدراجات. إذ تخصص خطة البلدية «Fietsplan 2025-2030» (خطة الدراجات) مبلغ €185 مليون للبنية التحتية للدراجات، بما في ذلك مسارات مُدفّأة على طرق التنقل اليومي الرئيسية لمنع تشكّل الجليد خلال أشهر الشتاء. وقد أدى تحويل شارع Grote Marktstraat إلى شارع ذي أولوية للدراجات، وهو تحول أثار الجدل لكنه أثبت نجاحه، إلى خفض حركة السيارات بنسبة 41% وزيادة أعداد المارّة من المتسوقين بنسبة 18%. أما المتاجر المحلية التي عارضت التغييرات في البداية، فقد أصبحت من أشد المدافعين عنها بعدما شهدت ارتفاعًا في إيراداتها بلغ في المتوسط 22% خلال السنة الأولى.
«نظرنا إلى البيانات واتخذنا قرارًا بأن السيارات ضيوف لا أسياد في وسط مدينتنا»، هكذا يوضح عضو المجلس التنفيذي لبلدية لاهاي المسؤول عن التنقل. ويضيف: «لقد تجاوزت الفوائد الاقتصادية كل التوقعات. فراكبو الدراجات يتوقفون أكثر، وينفقون أكثر في كل زيارة، ويعودون بوتيرة أعلى من سائقي السيارات».
كما كانت لاهاي سبّاقة إلى مفهوم «Fietsstraat» (شارع الدراجات)، أي الشوارع المصممة من الأساس لإعطاء الأولوية للدراجات، حيث تُعامَل السيارات صراحةً معاملة الزوار. وتضم المدينة اليوم 14 شارعًا من نوع Fietsstraten تغطي 8.5 كيلومتر من شبكة الطرق الحضرية، وتُظهر الاستطلاعات أن 73% من السكان يؤيدون توسيع البرنامج رغم المقاومة الأولية من جماعات سائقي السيارات.
التكنولوجيا تلتقي بالتقاليد
تزداد البنية التحتية الهولندية للدراجات اعتمادًا على التقنيات المتقدمة. ففي روتردام (Rotterdam) وأيندهوفن (Eindhoven)، ترصد إشارات مرور ذكية اقتراب راكبي الدراجات وتعدّل توقيت الإشارات لتوليد «موجات خضراء» في ساعات الذروة. أما نظام الذكاء الاصطناعي «Bike Predict»، الذي بدأ تشغيله في أمستردام مطلع عام 2026، فيستخدم كاميرات رؤية حاسوبية عند التقاطعات الرئيسية لتوقّع سلوك راكبي الدراجات ومنع الاحتكاك مع المركبات الآلية قبل وقوعه. وقد خفّض النظام بالفعل حوادث الاصطدام بين الدراجات والمركبات بنسبة 31% في التقاطعات العشرة الأكثر ازدحامًا في أمستردام، حيث جرى تركيبه.
في الأثناء، يواصل البرنامج الوطني «Doorfietsroute» (طرق الدراجات السريعة بين المدن) إنشاء طرق سريعة للدراجات تربط المدن ببعضها، وهي مسارات عريضة وممهدة وجيدة الإضاءة تجعل التنقل اليومي بالدراجة لمسافة 20 كيلومترًا ليس ممكنًا فحسب، بل ممتعًا أيضًا. ويستقبل الطريق الواصل بين أمستردام وهارلم (Haarlem)، الذي اكتمل في عام 2025، 8,000 راكب يوميًا بالفعل. وهناك عشرون طريقًا إضافيًا من طرق Doorfietsroutes قيد الإنشاء أو في مراحل تخطيط متقدمة، بهدف إنشاء شبكة وطنية بطول 1,200 كيلومتر بحلول عام 2032. وقد سرّع انتشار الدراجات الكهربائية هذا التوجه، إذ باتت تمثل 42% من إجمالي مبيعات الدراجات في هولندا، ويجعل متوسط سرعتها البالغ 22 كيلومترًا في الساعة التنقل لمسافات أطول أمرًا عمليًا لشريحة أوسع من الناس.
وتخوض المدن الهولندية أيضًا تجارب مبتكرة في مواقف الدراجات. ففي مطلع عام 2026، افتُتح في نايميخن (Nijmegen) أول برج مؤتمت بالكامل لركن الدراجات في العالم، يستخدم أذرعًا روبوتية لتخزين الدراجات واستعادتها داخل مبنى لا يشغل سوى 35 مترًا مربعًا من مساحة الأرض، لكنه يستوعب 240 دراجة. ويجري النظر في أنظمة مماثلة للأحياء المكتظة بالمباني في أمستردام وأوتريخت، حيث بلغت مواقف الدراجات على مستوى الشارع حد التشبع.
دروس للعالم
نجاح النموذج الهولندي ليس لغزًا، فهو يرتكز على ثلاث دعائم: بنية تحتية منفصلة (لا تُجبَر الدراجات أبدًا على تقاسم المساحة مع السيارات المسرعة)، وترابط الشبكة (تشكّل المسارات شبكة متكاملة لا أجزاء معزولة)، والثبات السياسي (حظي الاستثمار في الدراجات بدعم مختلف الأحزاب طوال خمسة عقود). ومع تصاعد الضغوط المناخية ونمو سكان المدن، تبقى الدعوة قائمة أمام مدن العالم للتعلم من البلد الذي اختار الدراجة ولم يلتفت إلى الوراء قط. وتقدّم Dutch Cycling Embassy (السفارة الهولندية للدراجات)، وهي شراكة بين القطاعين العام والخاص، استشاراتها اليوم لأكثر من 60 مدينة حول العالم، من بوغوتا إلى بنغالورو، لمساعدتها على تكييف المبادئ الهولندية مع الظروف والقيود المحلية.
فوائد صحية وبيئية
العائد الذي تجنيه الصحة العامة من البنية التحتية الهولندية للدراجات مذهل. فوفقًا لدراسة شاملة نُشرت عام 2025 في مجلة The Lancet، وتتبّعت 45,000 من المتنقلين الهولنديين على مدى 12 عامًا، يقلل ركوب الدراجة بانتظام خطر الإصابة بأمراض القلب والأوعية الدموية بنسبة 46%، والسكري من النوع 2 بنسبة 33%، والوفاة لأي سبب بنسبة 28%. وتنفق هولندا نحو €900 مليون سنويًا على البنية التحتية للدراجات، لكنها توفّر ما يُقدَّر بنحو €19 مليار من تكاليف الرعاية الصحية وتراجع التغيب عن العمل والفوائد البيئية، أي عائد على الاستثمار يفوق 20 إلى 1، وهو ما لا يضاهيه إلا القليل من أوجه الإنفاق العام الأخرى. كما يُقدَّر أن ركوب الدراجات يحول دون انبعاث 8.5 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون (CO₂) سنويًا مقارنة بالرحلات المماثلة بالسيارة، ما يجعل الدراجات الهولندية من أكثر أدوات العمل المناخي فاعلية في البلاد.
شبكات الدراجات الريفية والسياحة
ورغم أن البنية التحتية للدراجات في المدن تستأثر بمعظم الاهتمام، فقد طوّرت هولندا أيضًا شبكات ريفية وترفيهية للدراجات على مستوى عالمي. إذ تمتد الشبكة الوطنية LF-Routes (شبكة مسارات الدراجات للمسافات الطويلة) على 4,500 كيلومتر من المسارات الطويلة المزودة بلافتات إرشادية، تجوب البلاد طولًا وعرضًا وتربط بين المتنزهات الوطنية والبلدات التاريخية والمناطق الساحلية. وتسهم سياحة الدراجات بمبلغ €1.8 مليار سنويًا في الاقتصاد الهولندي، مع أكثر من 12 مليون عطلة بالدراجة يقضيها سياح محليون ودوليون كل عام. وقد أحدثت شعبية الدراجات الكهربائية تحولًا في سهولة ركوب الدراجات في الأرياف، إذ بات استئجار الدراجات الكهربائية متاحًا اليوم في كل محطة قطار ومكتب سياحي تقريبًا، ما يمكّن الزوار الذين لا يتمتعون بلياقة بدنية استثنائية من استكشاف الطبيعة الهولندية على عجلتين.
مواضيع ذات صلة: الخصوصية الرقمية وحقوق البيانات: نقطة تحول في 2026 | العملات الرقمية للبنوك المركزية تعيد تشكيل التمويل العالمي
