Hochbahn في هامبورغ (Hamburg) تتخلى عن حافلات الهيدروجين

مترجم من الإنجليزية، آخر تحقق 11 أكتوبر 2026. اقرأ المقال الأصلي بالإنجليزية

بدأت الشركة الرئيسية المشغّلة للنقل العام في هامبورغ (Hamburg) تفقد ثقتها بحافلات الهيدروجين. فقد صرّح رئيس شركة Hochbahn (شركة النقل العام الرئيسية في هامبورغ) لوكالة الأنباء dpa (وكالة الأنباء الألمانية) بأن خمس حافلات تعمل بخلايا الوقود تشغّلها الشركة منذ قرابة عام لم تجتز حتى الآن مرحلة الاستلام النهائي، وأن الهيدروجين “ليس طريقنا”.

ماذا حدث

بحسب تقرير نشره موقع Golem التقني، أبدى ينس-غونتر لانغ (Jens-Günter Lang)، الذي يشغل منصب Vorstandssprecher (رئيس مجلس الإدارة التنفيذي) في شركة Hamburger Hochbahn، شكوكه في أن يكون لحافلات الهيدروجين مستقبل في المدينة. وتدير Hochbahn شبكة U-Bahn (قطارات الأنفاق) في هامبورغ، إضافة إلى حصة كبيرة من الحافلات داخل المدينة.

ونقل Golem عن لانغ قوله لوكالة dpa: “نشغّل خمس حافلات منذ قرابة عام، ولم يجرِ استلامها نهائيًا حتى الآن، لأنها لا تستوفي متطلبات الجودة”. وأضاف: “ندرك أن هذا ليس طريقنا”.

ويفيد Golem بأن Hochbahn طلبت هذه الحافلات الخمس العاملة بخلايا الوقود من شركة تصنيع بولندية في مارس 2023 على سبيل التجربة. وأوضح لانغ أن تقنيتها المعقدة تجعلها متاحة للخدمة بوتيرة أقل من حافلات الديزل أو الحافلات الكهربائية العاملة بالبطاريات. كما أشار إلى ارتفاع تكاليف تشغيلها، ووصف الهيدروجين الأخضر بأنه “باهظ الثمن بشكل لا يُصدَّق”. ويُنتَج الهيدروجين الأخضر باستخدام الكهرباء المولّدة من مصادر متجددة، مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.

وبدلًا من ذلك، تضخّ الشركة أموالها في الحافلات العاملة بالبطاريات، التي يشير Golem إلى أنها تُطلق أثناء التشغيل انبعاثات ضارة بالمناخ أقل من مركبات الديزل. ووفقًا لأحدث الأرقام المذكورة، تمتلك Hochbahn أكثر من 1,100 حافلة، منها نحو 430 حافلة كهربائية. وتسعى الشركة إلى رفع حصة الحافلات العاملة بالبطاريات من نحو 40 في المئة إلى 60 في المئة بحلول عام 2031.

ويضع Golem تجربة هامبورغ في سياق تحليل حديث أجرته Deutsche Umwelthilfe (DUH)، وهي منظمة ألمانية لحماية البيئة والمستهلك. فقد استطلعت DUH آراء أكبر 40 مدينة في ألمانيا بشأن أساطيل حافلاتها، وتبيّن لها أن 1.5 في المئة فقط من الحافلات العاملة حاليًا هي مركبات تعمل بخلايا الوقود وحدها. أما في الطلبيات الجديدة فترتفع حصة خلايا الوقود إلى 10.9 في المئة، غير أن الحافلات الكهربائية بالكامل تشكّل 63.4 في المئة من المشتريات الجديدة.

وتخلص DUH إلى أن حافلات الهيدروجين ليست بديلًا مجديًا اقتصاديًا للحافلات العاملة بالبطاريات، إذ ترى أنها أغلى بكثير ولن تبلغ مستوى التكافؤ في التكلفة مستقبلًا. وذكرت المنظمة أيضًا أن الهيدروجين نفسه مكلف وشحيح، وأن حافلة الهيدروجين تحتاج إلى أضعاف الطاقة لكل كيلومتر مقارنة بحافلة البطاريات التي تستخدم الكهرباء مباشرة.

لماذا يهمّك هذا إن كنت تعيش في ألمانيا

إن كنت تعيش في هامبورغ، فمن المرجّح على نحو متزايد أن تكون الحافلة التي تستقلّها تعمل بالبطاريات. فمع وجود نحو 430 حافلة كهربائية بالفعل ضمن أسطول يزيد على 1,100 حافلة، وهدفٍ يبلغ 60 في المئة بحلول عام 2031، ستشغل المركبات العاملة بالبطاريات حيّزًا أكبر من التنقل اليومي خلال السنوات القليلة المقبلة. وتوحي تصريحات لانغ بأن الهيدروجين لن يؤدي دورًا يُذكر في هذا التحول، إن كان له دور أصلًا.

والموثوقية هي الجانب العملي الذي يهمّ الركاب. فالانتقاد الرئيسي الذي يوجّهه لانغ هو أن حافلات خلايا الوقود تكون جاهزة للخدمة بوتيرة أقل من حافلات الديزل أو البطاريات. والأسطول القائم على مركبات تكون متاحة للخدمة بوتيرة أعلى هو ما يضمن انتظام مواعيد الرحلات، ويبدو أن هذا جزء من الأسباب التي تستند إليها Hochbahn.

أما لمن يعيشون في مناطق أخرى من ألمانيا، فتُظهر أرقام DUH مدى التفاوت في التحول إلى الحافلات الكهربائية. ففي المدن المشمولة بالاستطلاع، يعمل ما يزيد قليلًا على خُمس حافلات المدن بالبطاريات بالفعل. وفي مانهايم (Mannheim)، ثلاث من كل خمس حافلات كهربائية. أما في ماغدبورغ (Magdeburg) وكريفلد (Krefeld) وفوبرتال (Wuppertal) وأوغسبورغ (Augsburg) وإيسن (Essen)، فلا توجد حتى الآن، بحسب DUH، حافلة كهربائية واحدة في الخدمة. وإن كنت تعيش في إحدى هذه المدن، فإن الشركة المشغّلة المحلية لديك في مرحلة مختلفة تمامًا عن هامبورغ أو مانهايم.

وثمة أيضًا مسألة أوسع تتعلق بالمال العام. فالنقل المحلي في ألمانيا تديره في الغالب شركات بلدية، ولذلك تؤثر القرارات المتعلقة بتقنيات المركبات المكلفة في مدى كفاية ميزانيات النقل المحلي. وترى DUH أن شراء حافلات الهيدروجين وتشغيلها أعلى تكلفة، ويبدو أن تجربة هامبورغ تدعم هذا الرأي.

ما الذي ينبغي متابعته لاحقًا

أول الأسئلة المفتوحة هو مصير حافلات خلايا الوقود الخمس في هامبورغ. يقول لانغ إنها لم تُستلَم نهائيًا لأنها لا تستوفي متطلبات الجودة، لكن تقرير Golem لا يوضح ما إذا كانت Hochbahn ستعيدها أو ستواصل تشغيلها أو ستُخرجها من الخدمة.

والثاني هو مدى تقدّم Hochbahn نحو هدفها لعام 2031 المتمثل في بلوغ حصة الحافلات العاملة بالبطاريات 60 في المئة، ارتفاعًا من نحو 40 في المئة حاليًا. وسيكشف ذلك مدى السرعة التي يمكن أن تبتعد بها إحدى أكبر الشركات المشغّلة للحافلات في ألمانيا عن الديزل.

وثالثًا، يجدر رصد ما إذا كانت مدن أخرى ستحذو حذو هامبورغ. فبيانات DUH تُظهر أن حافلات خلايا الوقود لا تزال تمثّل 10.9 في المئة من الطلبيات الجديدة. وإذا شاركت شركات مشغّلة أخرى هامبورغ مخاوفها بشأن الموثوقية والتكلفة، فقد تتقلص هذه الحصة أكثر لصالح المركبات العاملة بالبطاريات. أما المدن التي لم تُدخل بعد أي حافلة كهربائية إلى الخدمة، مثل تلك التي ذكرها استطلاع DUH، فمن المرجّح أن تواجه مزيدًا من التساؤلات بشأن خططها.

وأخيرًا، تبقى مسألة البنية التحتية قائمة. فكما يشير التعليق المرافق لصورة تقرير Golem، فإن محطات التزود بالهيدروجين قليلة ومتباعدة في ألمانيا، وهي عقبة عملية إضافية أمام الشركات المشغّلة التي تدرس هذه التقنية.

المصدر: Golem